[joschi01]

Hallo miteinander,
kann mir villeicht jemand Auskunft darüber geben ob die Zylinderköpfe der VX 800 U VS 51B Bj. 1992 (50 PS) und der VX 800 U VS 51B Bj. 1991 (61 PS) gleich sind oder ob da Unterschiede bestehen?

Und ob es bedenkenlos möglich ist die Vergaser des 61 PS Motors auf den 50 PS zu verbauen? Was muss ich beachten, (außer eventuel den TÜV)

Vielen Dank

Gruß

Jürgen
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Das Reh springt hoch,
das Reh springt weit!
Warum auch nicht?
Es hat doch Zeit.

[Mystik]

Soweit ich es weiß ist die 50 PS Verion nur mit Kunstoffröhren im Unterdruckkolben gedrosselt.
Ausserdem ist sie mit größeren Düsen bestückt.
Sollte also problemlos funktionieren.
Vielleicht noch eine Meinung der Spezialisten hier anhören, bevor Du loslegst.
Gruß Marco
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In freien Staaten hat jeder das Recht seine Meinung zu sagen und jeder andere ist befugt, nicht zuzuhören.

[WupperJoe]

Hallo Jürgen,

die Zylinderköpfe sind gleich.
Für die 61 PS müssen nicht die Vergaser gewechselt werden...guckst du HIER
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Liebe VX-Grüße und Allzeit Gute Fahrt wünscht

Jürgen

FAHRER-NUMMER 1330

[joschi01]

Einen wunderschönen guten Morgen allerseits.

Erst einmal vielen Dank für eure Antworten.
Ich glaube ich schildere mal mein ganzes Problem.
Ich habe bemerkt das der Ansaugstutzen des hinteren Vergasers ständig verölt ist und konnte mir keinen Reim darauf machen (Benzin wäre mir ja noch eingeleuchtet), bin dann gestern zu einer Werkstatt gefahren wo ich dann darüber aufgeklärt wurde das es zu 99% daran liegt das die Ventilschaftdichtungen das Zeitliche gesegnet haben, als ich dann danach fragte wie teuer die Reparatur wäre habe ich dann innerlich Fratzen gezogen, vor allem weil mein VXchen gerade erst einen Motorschaden hinter sich hat und ich nun in den letzten 3 Wochen schon ca. 1200 Teuros und eine ganze Menge Arbeit investiert habe.

Nun ist es so das ich noch einen kompletten intakten Zylinderkopf habe und ich denke mir nun das ich den Zylinderkopf austausche und sich dann meine Mimik langsam mal wieder in Richtung "Grinsen" bewegen kann.

Die Frage ob ich die Vergaser austauschen kann hat jetzt damit nichts zu tun das wollte ich nur mal so am Rande wissen.
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[Seniorpilot]

Servus Jürgen

Also daß kaputte (verhärtete) Ventilschaftabdichtungen dazu führen, daß der Ansaugstutzen des hinteren Vergasers verölt ist, hab ich noch nie gehört/gesehen! Das kauf ich mal nicht so!
Schlage Dir vor, Du machst mal einen Kompressionstest - kostet nicht viel und gibt Aufschluss darüber, was sich "druckmässig" in Deinem Motor tut?

Wesentlich ist nämlich, daß die Ventile dicht sind - gilt auch für den "Reserve-Kopf" - sonst ist schade um die Arbeit, oder?

Berichte mal bitte?

VX-Grüsse

Gilbert, the senior
www.seniorpilot.at gucksdu: Clubmotoren
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Immer schön oben bleiben....

[Amigaharry]

Ob's an den Ventilschaftdichtungen liegt wird er mit einem Kompressionstest nicht rausfinden können.......aber er sollte soweit von außen reinschauen können ob der Schaft verölt ist (vorher den Motor ohne Zündkerzen vielleicht ein paar mal durchdrehen....).
Wenn es nicht vom Schaft kommt: Ich hatte schon mal eine mit einem Riss im Kopf - ausgehend von der Kerze bis nach außen, quer über die Schaftbohrung (allerdings auspuffseitig.....)
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VX800/Bj95, Guzzi 1200-V8 Sport/BJ2014, GS500F/Bj2004, Aprilia Falco SL1000S/Bj 2003, VanVan 125/Bj 2002, Guzzi Breva750i.E./Bj.2005, Jawa 250/Bj. 1969, Puch Lido SL 125/Bj. 1985 , Puch 125 SV/Bj. 1956 und noch ein paar andere Kleinigkeiten.....

[joschi01]

Hallo Gilbert,
ich werde den Kompressionsdruck messen lassen und dann noch mal berichten.
Dennoch frage ich mich ernsthaft wie es möglich ist das Motoröl aus dem Vergaser/Ansaugstutzen austritt und auf den Anlasserdeckel tropft. Über die Leistung und den Durchzug des Motors kann ich absolut nicht meckern das ist alles ok.

The answer is blowing in the wind.

Und ein anderes Moped kommt mir gar nicht in die Tüte, ich liebe mein VXchen. Basta!!
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Es hat doch Zeit.

[Ronni]

Moin

bedenke auch das die Motorentlüftung in den Luftfilter des hinteren Zylinders endet.
Bei erhöhtem Verschleiß kann Verbrennungsdruck an den Kolbenringen vor gehen und den Innendruck des Motors erhöhen der dann wiederum durch einen vermehrten Ausstoß von öliger Luft in den hinteren Luftfilter diesen verdreckt und somit hier auch ölige Reste zum Vorschein kommen können...

Ein Tip:
die Kompression wird bei warmen Motor gemessen,
anschließend jeweils eine KLEINE Menge Öl in den Brennraum geben, damit dieses Öl die Kolbenringe abdichten kann.
Nun nochmals Kompression messen.
Wenn der Wert sich vergrößert sind es (warscheinlich) die Kobenringe, also normaler Verscheiß.
Bei gleichbleibenden Werten ist der Fehler mehr im Bereich des Kopfes zu suchen...
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10 inch wheel driver
nach 50.000 km nun ohne VX
Ronni - Bremen

[WupperJoe]

[joschi01]

Guten Morgen liebe VX Freunde,

will euch nur mal kurz schildern wie sich mein Ölproblem quasi in Luft aufgelöst hat.
Ich habe Brennraumreiniger in den Tank gekippt und habe Platinkerzen für eine optimalere Verbrennung eingeschraubt und siehe da, Problem gelöst.
Ich vermute das vielleicht Kohleablagerungen an den Kolbenringen schuld waren die dann deswegen nicht mehr optimal dicht waren. Ist aber nur eine Vermutung, jedenfalls ist nun seit ca. 800 Kilometern alles trocken.
Hoffentlich bleibt´s auch so.

Nochmals vielen Dank für eure Antworten. Das nächste Problemchen kommt bestimmt. Ist eben ´ne alte Dame, die VX.

Gruß

Jürgen
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[WupperJoe]

[joschi01]

[WupperJoe]

Hallo Jürgen,

leider schwinden die Chancen auf ein landesweites Gastspiel eines späten Altweibersommers immer mehr dahin.
Wirklich goldene Oktobertage bleiben wohl die Ausnahme.

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Liebe VX-Grüße und Allzeit Gute Fahrt wünscht

Jürgen

FAHRER-NUMMER 1330