[poloai48]

Guten morgen an alle. In der warmlaufphase qualmt die Maschine auch. Das hört aber wieder auf. Vielleicht lasse ich das pneumatische synchronisieren dann einfach? Vg Matthias

[Jose28]

Hi,

meinst du ,,quält od. qualmt auch? Ein ,,qualmen´´ beim Warmlaufen lassen ist normal:

Abgasfarben mögliche Ursachen:

Weiß: Wasser/hohe Feuchtigkeit im Abgastrakt (Kaltstart od. Kühlsystem defekt)

Bläulich/Blau: Öl gelangt in die Brennräume (Verschleiß von Kolben, Kolbenringen, Zylindern, Ventischaftdichtungen)

Schwarz: Zu „fettes“ Kraftstoff-Luft-Gemisch d. h. zu viel Kraftstoff

Nach ca. 5-10km Fahrt, sollte der Auspuff nicht mehr qualmen. Ansonsten stimmt was nicht.

Gruß
Joachim
_________________
Ein Leben ohne VX ist möglich, aber sinnlos.

[poloai48]

Sorry. Habe das gerade geändert. Natürlich war qualmen gemeint. Ich würde sagen das sie weiß qualmt. Mache heute wenn ich es schaffe erstmal eine Probefahrt und schaue ob sich was ändert. Gruß

[Jose28]

[poloai48]

Kenne ich mich Gott sei Dank nicht mit aus... Vatikan
Über den Qualm in der warmlaufphase hab ich mir auch absolut keine Gedanken gemacht. Das hat ja auch aufgehört... Aber das sie im warmen Zustand wieder damit anfängt sobald ich die pneumatische Synchronisierung anfange das stört mich... Oder eher gesagt den TÜV Prüfer.

[PAMVMeyer]

Hi,
Wenn deine VX sonst nicht zickt = fahr mal ne ordentliche Runde,
Wenn Sie lange nicht gelaufen hat dauert es ne ganze Zeit bis das Wasser wech ist.
Kann gut sein das sich recht viel Kondenswasser angesammelt hat.. das kann schon ne Zeit dauern bis das aufhört. (Nach vielen Jahren Stillstand kommt sogar Wasser aus dem Auspuff "gespukt"
Das gibt sich dann erst nach 20-30min.

Wenn du ne ordentliche Runde gefahren bist kannst ja mal wieder versuchen Standgas zu Synchron hin zu bekommen mit der "richtigen Schraube" Das sich die Drehzahl dabei ändert ist normal. Du verstellst ja die Drosselklappenstellung absichtlich. Die Regelst du dann mit der Chromschraube wieder auf 1100 und prüfst erneut. Bis hübsch Synchron
Gaszug darf/sollte da noch nicht mit eingreifen bei der Standgas/Leerlauf Synchronisation.

Dann erst den Gas Zug und bei 2500-3500Umin Wenn das auch läuft. kannst mal (nicht Ruckartig) eben normal am Griff drehen.. die bleibt dann (Wenn das gut gemacht ist) Über einen weiten Drehzahlbereich Synchron die VX.

Ich hab mit Glück den Twinmax günstig abgreifen können. Den kann man sich auf den Tank "Kleben" und während der Fahrt beobachten was so los ist.. Ne VX kann über den ganzen Drehzahlbereich nahezu komplett Synchron laufen. Ist natürlich Fummelei. weil winzige Verdrehungen an den Zügen schon ne große Auswirkung haben können. Wenn man denkt es ist Perfekt und zieht nur die Mutter wieder Fest = war es das schon mit Perfektion

Wenn deine VX einigermaßen läuft wird sie nicht Total "Asynchron" sein. Du braucht dann wahrscheinlich nicht so viel an den Schrauben drehen !

Und erst Leerlauf bzw. Standgas Synchron hin bekommen dann erst an den Gaszug gehen.

Das bekommst du hin
(Wichtig dabei = deine Uhren funktionieren auch "Synchron" wenn die ne Macke haben = nix gut / Beide Uhren an einen Zylinder und Testen ob gleicher Wert angezeigt wird.. oder so, Ich hab keine Uhren.. kann ich wenig zu sagen... ich hab den Twinmax aber das geht natürlich mit Uhren ebenso gut wenn die Funktionieren und angeglichen sind... die Uhren...

Wenn sie Warm ist und der Qualm wird Blau/Grau = hast du ein Problem im Motor (Öl wird verbrannt) Schaftdichtung .. oder so Kolbenringe. Verbraucht deine VX Öl ? Viel öL mehr ? als 0,5L auf 1000km ? Deshalb kann man sie aber trotzdem Synchronisieren


Gruß
Peter
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Wer glaubt dass ein Abteilungsleiter eine Abteilung leitet, der glaubt auch das Zitronenfalter Zitronen falten.
(Fahrer 1752)

[poloai48]

Danke Peter., die Uhren habe ich an einem Zylinder zusammen angeschlossen über ein t-stück und erhalte exakt die gleichen Werte. Da liegt das Problem schonmal nicht. Evtl sind die Gemischregulierschrauben ja auch das Problem weil die von keyster sind. Habe ebend schon ein wenig was dazu gelesen und schaue mir das an bevor ich auf meine Probefahrt gehe.
Du könntest schon recht haben mit dem lange Stehen. Bin diesen Sommer kaum gefahren und davor stand die Maschine 3 Jahre rum.
Vom Laufen her muss ich sagen fällt mir gar nichts auf. Die läuft wirklich gut und Öl Verbrauch ist mir nichts aufgefallen. Also auf keinen Fall mehr als einen halben Liter auf Tausend km. Mal schauen ob es heute was neues zu vermelden gibt. Vg Matthias

[Jose28]

Hi Matthias,

Ölverbrauch bis 0,3ltr. auf 1000km ist tolerierbar. Alles darüber ist ein Zeichen, dass der Motor ein Problem hat. Über die Jahrzehnte verhärten die Ventilschaftdichtungen und ziehen Öl durch, das dann im Brennraum verbrennt und aus dem Auspuff als blauer Qualm erscheint. Kann auch Verschleiß der Zylinderlaufbahn sein oder der Kolbenringe. Auf jeden Fall ein Zeichen, dass bald eine Motorrevision ansteht. Meine VX Bj. 90 hat knapp üb. 50.000km und verbraucht max. 0,1 ltr./Öl auf 1000km. Ich mach 1x im Jahr einen Ölwechsel und muss nichts nachfüllen. Der Ölstand im Sichtfenster sinkt da nur minimal ab. Wie Peter vorgeschlagen hat, ist es richtig. Fahr doch mal ne richtige Strecke. Also mindestens 50-100km. Dann lass sie mal im Leerlauf laufen und beobachte, ob hinten Qualm rauskommt. Wenn du die Möglichkeit hast, lass mal jemand mit dem Auto od. Motorrad hinter dir her fahren. Wenn es im Schiebebetrieb, also beim Gaswegnehmen hinten bläulich rausqualmt dann zieht der Motor Öl und das ist wie oben beschrieben nicht gut.
Also fahr mal und berichte dann nochmals.

Gruß
Joachim
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Ein Leben ohne VX ist möglich, aber sinnlos.

[poloai48]

Hallo an alle Helfer und Mitleser,
Habe nochmal die gemischregulierschrauben raus gedreht und habe festgestellt das ich die Scheibe selber krumm gemacht habe. Seit dem Austausch qualmt da jetzt gar nichts mehr. Am Mittwoch habe ich einen Termin beim TÜV. Bin gespannt ob es jetzt klappt. Schonmal ganz herzlichen Dank an alle für die super Hilfe. Ihr seid spitze. Habe noch nie so ein tolles forum gesehen. Vg Matthias

[PAMVMeyer]

Tip = Wenn die Gemischschrauben nun sitzen+ Funktionieren.. der TÜV aber wegen 4,8% oder so immer noch den Segen Verweigert. Schraub bei der Prüfung etwas rein (Falls der TÜV Mensch es nicht machen möchte oder darf)
Nimm dir den Schraubenzieher mit

Ich drück dir die Daumen
Gruß
Peter
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Wer glaubt dass ein Abteilungsleiter eine Abteilung leitet, der glaubt auch das Zitronenfalter Zitronen falten.
(Fahrer 1752)

[poloai48]

Vielen Dank Peter.
Werde ich machen. Wenn ich dieses Mal die abgasuntersuchung nicht schaffe laufe ich eh amok????
Gruß Matthias

[Jose28]

[poloai48]

Hallo Joachim, vielen Dank nochmal für deine Tips und deine Unterstützung.
Was den TÜV angeht habe ich viel bessere Erfahrungen gemacht als bei der dekra. Das mag aber auch von Station zu Station unterschiedlich sein.
Ich muss sagen das ich mich ja genau an alle Hinweise und Ratschläge hier gehalten habe und auch den vergaser Workshop durchgeführt habe. Das ich mir dabei dann selber noch einen Fehler einbaue... Ist natürlich blöd gelaufen.
Über den keyster reparatursatz ist jedoch kein Wort geschrieben worden und deshalb habe ich mir gedacht das der gar nicht so schlecht ist. Ich werde wenn das mit dem TÜV durch ist in der winterpause noch die originalsätze besorgen und mich nochmal dran begeben. Vg Matthias

[Jose28]

[PAMVMeyer]

Hmmmmm…..

nun wollen wir mal den
"keyster Reparatur Satz" nicht schlechter hinstellen als er ist. Das haut schon alles ganz gut hin.

ich hab damit zwar auch "schlechte" Erfahrung gemacht aber das war nicht Dramatisch.

VX Komplett Überholung die Gaser mit "keyster Reparatur Satz" für die 61PS Version gemacht.

TÜV bekommen mit CO 0,7% (ja ist klar das ist schon ehr zu wenig hab ich danach auch etwas Fetter eingestellt das mit den Umdrehungen an der Gemischregulierschraube ist echt nur ein Anhaltswert !!!.)

Alles was dabei war ist sehr ordentliche Qualität + Passgenau gewesen konnte da nicht Meckern.

Die VX lief sauber von unten raus bis in höhere Drehzahlen (nach dem einfahren auch über 5000Umin war ja Komplett Revision mit Kolbenringen etc...)

Nach dem Einfahrprogram stellte ich dann Fest =
Die Leistung Der VX lies dann etwas zu wünschen Übrig im 5 Gang nur gequält über 6500Umin in allen anderen Gängen war alles Picko Bello, Verbrauch auch i.O.
Nach einigen Gesprächen mit eine ebenfalls VX "verrückten" den Tip erhalten das die Düsennadel nicht so optimal ist in den Rep Sätzen.

Was soll ich sagen = Alte Nadeln rausgekramt + gewechselt + Das wars. Auch im 5 Gang 0 Kummer und Drehzahlen (wenn man dann möchte) jenseits der 7000Umin (Aber nicht auf Dauer natürlich

Will damit nur Sagen das ist natürlich nicht schön wenn die Nadeln (das kann man zuhause nicht messen, ich habs versucht) nicht genau dem Original entsprechen. Die VX Geht aber Problemlos über den TÜV läuft sicherlich sauber, man macht sich damit nix kaputt, die VX Qualmt nicht wegen des Reparatur Satz von keyster. In Meinem Fall lief sie VMax eben nur 160/170, Verbrauch war völlig i.O.

Es muss eigentlich so sein das wenn die Schieber ganz offen ist der Ringspalt für den Sprit zwischen Düse und Nadel minimal (im Hundertstel Millimeter Bereich) zu klein ist.

So ist für mich da die Erklärung.

Alle Einzelteile Original Neu von Suzuki... wäre mal interessant was das Kostet.
Ich bleib beim nächstem mal entweder bei keyster (und lass die Nadel alt wenn die noch i.O. ist bzw. Bestelle original neu nur die Nadeln)oder ich gehe Richtung TOPHAM hab ich als Tip bekommen hab da noch nie gekauft.. werde ich wohl mal ausprobieren

Spaß am Schrauben haben, das ist wichtig. Und wenn man den Fehler dann gefunden hat = ist eh alles Gut und man fühlt sich wie ein Held

Gruß
Peter
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Wer glaubt dass ein Abteilungsleiter eine Abteilung leitet, der glaubt auch das Zitronenfalter Zitronen falten.
(Fahrer 1752)

[Amigaharry]

Suzuki hat in den div. Baujahren unterschiedliche Düsenstöcke und Düsennadeln verbaut. Diese unterscheiden sich vornehmlich in der Geometrie der Nadel. Der Keystersatz kennt nur eine Nadelgeometrie und kann daher nicht alle abdecken. Daher sollte man diese beiden Teile immer original nach Fahrgestellnummer kaufen.
Düsenstock+passende Nadel kostet bei Suzuki auch etwa €30.-/Vergaser.
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VX800/Bj95, Guzzi 1200-V8 Sport/BJ2014, GS500F/Bj2004, Aprilia Falco SL1000S/Bj 2003, VanVan 125/Bj 2002, Guzzi Breva750i.E./Bj.2005, Jawa 250/Bj. 1969, Puch Lido SL 125/Bj. 1985 , Puch 125 SV/Bj. 1956 und noch ein paar andere Kleinigkeiten.....

[Jose28]

[Amigaharry]

Nein, die 90er hat auch andere.
Blöder wirds bei den A-Modellen. Da sind einige Ausgaben des Servicehandbuches fehlerhaft, - die Händlerbestelltabellen im Online-System sind aber immer richtig. Wenn man es nicht eindeutig identifizieren kann, die alten ausbauen und auf deren Kennzeichnung (Düsenstock) achten (sollte eingraviert sein) und danach bestellen. Bei der Nadel kann man nur nachmessen und auf selbe Geometrie achten, bzw. auf die Paarung mit dem Düsenstock achten - die müsste(?) auch eindeutig sein.
Nachmessen würde ich auch bei jedem Keyster-Satz empfehlen. Auch da hatten wir schon völlig falsche geliefert bekommen (aber richtig etikettiert).
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[PAMVMeyer]

Amiga = geb mir mal bitte ein Tip.. wie soll man das Messen ?
Keyster sieht man an der Spitze bei der Nadel eine minimalen Unterschied.. (die sind nicht Ballig die sind Kegelig Zulaufen wenn ich das richtig im Kopf hab) Ich vermute fast das dieser Unterschied ggf. Auschlaggebend ist für den Entstehenden Ringspalt je nachdem wie weit die Nadel aus dem Düsenstock rausgezogen wird durch den Schieber.....aber wie die Nadel an sich Messen. Der Düsenstock mit den Mini Micro Löchern.. wie Messen ?
Was hast du für Messwerkzeuge ? Kann man das Messen... mit Bezahlbaren Messwerkzeugen ? Ich habe es versucht und bin Gescheitert
Hab nur Schieblehre.. kommt man mit nem Micrometer (0-25) schon weiter ?nur wo an der Nadel Messen (Länge kein Problem.. aber die Stärke/Dicke an der gleichen Pos.. ist da doch der Trick oder ?)

Gruß
Peter
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(Fahrer 1752)

[Jose28]