[PAMVMeyer]

Hi,

vermutlich werde ich bald einen VX800 VS51B Motor in eine A einbauen wollen (dabei helfen, is nicht meine VX).
Es wird der Komplette Motor gewechselt.
Was muss man außer die CDI/TCI noch mit wechseln ? Was muss man noch beachten ?
Weiß jemand aus dem Kopf ob die Steckverbindungen und Belegung zur TCI/CDI identisch sind oder muss man da basteln ?

ich stelle mir das recht einfach vor wenn der ganze Motor umzieht..... Täusche ich mich ?

Die A die den B Motor bekommt ist eine echte A (also Kupplung ziehen um sie starten zu können + Licht ist immer an.. usw....)

Gruß
Peter
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Wer glaubt dass ein Abteilungsleiter eine Abteilung leitet, der glaubt auch das Zitronenfalter Zitronen falten.
(Fahrer 1752)

[Dieter]

Solltes vielleicht auch noch prüfen ob eventuell der Regler der Gleiche ist. Die Motoren haben ja auch unterschiedliche Lichtmaschinen. Was ich auch nicht wirklich verstehe. Andere max. Spannungen. Thema Stern/ Dreieckschaltung. Mal mit Nullpunkt, mal ohne. 4 Leiter / 3 Leiter. Hab ich mir auch noch nicht angesehen.


Das Thema interessiert mich auch.


Gruß
Dieter
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VX800 Gespann mit GT2000
Fahrer 1621
http://www.vx800.de/viewrider.php?id=1621

[Amigaharry]

Stecker an CDI sind nicht ident. "Basteln" geht da gar nix! Benötigst die passende CDI für die B aus der der Motor stammt. Der Zündet ja auch anders.
Regler ist gleich. Den kratzt es nicht ob an den 3 Phasen 75V oder 65V ankommen.....

Die A die den B Motor bekommt ist eine echte A (also Kupplung ziehen um sie starten zu können + Licht ist immer an.. usw....)

Das ist in 10min umgebaut.......
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VX800/Bj95, Guzzi 1200-V8 Sport/BJ2014, GS500F/Bj2004, Aprilia Falco SL1000S/Bj 2003, VanVan 125/Bj 2002, Guzzi Breva750i.E./Bj.2005, Jawa 250/Bj. 1969, Puch Lido SL 125/Bj. 1985 , Puch 125 SV/Bj. 1956 und noch ein paar andere Kleinigkeiten.....

[PAMVMeyer]

Hi,

Die B CDI ist ja vorhanden und würde mit "umziehen" aber der Kabelbaum an der A würde bleiben sollen (weniger Arbeit) habe die Hoffung das die Stecker gleich sind ..?
werde ich dann ja sehen was da geht und was nicht

Gruß
Peter
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Wer glaubt dass ein Abteilungsleiter eine Abteilung leitet, der glaubt auch das Zitronenfalter Zitronen falten.
(Fahrer 1752)

[Frank_#62]

Wenn es keine 96er B ist sollte alles passen.

[Amigaharry]

Die Stecker der A und B sind unterschiedlich (zumindest soweit ich das kenne), da die CDI abenfalls mechanisch andere Buchsen hat (ist ja auch logisch, sonst könnte man eine falsche CDI anschließen)

Zudem muss man auf das BJ achten - es gibt neuere CDIs mit mehr PIN-Belegung als die alten. (siehe Schaltpläne zu den Baujahren).

Wenn die PIN-Belegung ident ist, kann man die Steckerpins aus den Gehäusen ziehen und nur das Gehäuse tauschen um den Kabelbaum zu retten.
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[Frank_#62]

Die Praxis hat jedoch gezeigt, dass es passt
https://www.vx800.de/forum/viewtopic.php?t=10546

[PAMVMeyer]

Hi,
ich melde mich dann wie es glaufen ist
Gruß
Peter
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(Fahrer 1752)

[Amigaharry]

Bin auch gespannt. Bei meinem Umbau hat damals die Polanzahl der Stecker nicht gepasst.
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[Wolle68]

Moin,
einmal vorweg der Vergleich der CDI's und Stecker, dass habe ich nach den Antworten hier direkt geprüft und es sah alles ganz gut aus



Ich hatte die Woche über schon an beiden Maschinen vorgearbeitet:



Gestern ging es dann unter Leitung von Chefarzt PAMVMeyer ans Eingemachte:



Hat alles wunderbar geklappt und die Gute ließ sich ohne Probleme starten, fehlt nur noch das Synchronisieren und dann läuft wieder eine gesunde VX auf der Straße.

Vielen Dank schon mal an Peter für die tatkräfitge Unterstützung, daß hat echt Spaß gemacht und ich habe viel gelernt.

Gruß
Wolle
_________________
Wir sind hier nicht bei "Wünsch dir was"
Wir sind hier bei "So Isses"!

[Amigaharry]

Interessant. Bei meiner (nachgekauften VX) war der große Stecker 5 Polig belegt... dürfte anscheinend auch mit dem BJ zusammenhängen.
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[PAMVMeyer]

Hi,

Denke auch das das Baujahrabhängig sein könnte. in diesem Fall war es Plug+Play Motor machte keine Zicken Springt super an und läuft sehr sauber, Synchronisieren war auch 0 Kummer..

Drehzalmesser ist komisch denke der Zeigt 300-500 Umin zu viel an. Nach Drehzalmesser liegt der "Gesunde Leerlauf" um die 1400-1500Umin, da hört die VX sich sehr Gesund an .... aber die dreht nie im leben in echt 1400-1500Umin wie es angezeigt wird.

Aber dann kam doch noch Kummer =

Wir haben da irgendwie ein Thermische Problem. Die Kiste wird zu Heiß.

Motor Tot Leuchte (Im Drehzahlmesser) leuchtet gar nicht (auch nicht wenn Zündung an). vermutlich Birne defekt.. wird noch geprüft. ist mir zu spät aufgefallen.

Lüfter springt auch nicht an obwohl sich der Moror zu Heiß "Anfühlt"

Lüfter ist Heile (Läuft wenn man ihm 12V gibt)

Wir testen jetzt demnächst noch Den Temperaturschalter (für Rote Lampe) + Thermoschalter (für den Ventilator).

Wapu ist schon raus Schaufelrad und Kühlraum hinter der Wapu ist sauber und Schaufelrad dreht sich wenn Motor läuft.. Thermostat prüft Wolle demnächst.

Hat jemand noch eine Idee warum der Motor sonst noch gefühlt zu Heiß werden könnte ?? (Und der Lüfter dabei nicht anspringt???)

Ich hab kein gutes Gefühl, der war gefühlt eben zu heiß. Es gab kurz Rauchzeichen aus em Auspuff (Hinterer Zyl) haben dann sofort ausgemacht. lief aber ganz normal und sauber bis dahin.. nach eine Abkühlphanse lief er auch wieder ohne zicken und Ohne Rauchzeichen (auch nicht bei kurzem Gasstoß) Bei sehr Niedriger Drehzahl (Gechätzte 800-900Umin) fing die Ölkontrolle an zu Flackern, was ja normal sein kann (Öl war nicht auf Minimum so zwischen Mitte und Minimum haben noch etwas Öl nachgefüllt)

Und falls einer Fragen sollte = Ja = Kühlwasser war drin... und auch entlüftet.

Ist schon etwas komisch...hoffe wir haben da nix geschrottet (Kopfdichtung ?)

Gruß
Peter
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(Fahrer 1752)

[Frank_#62]

Arbeitet die Wasserpumpe korrekt?
Wenn sie garnicht läuft wäre es dir bestimmt beim entlüften aufgefallen.

[Amigaharry]

Thermostat und Schalter nach ServiceManual prüfen. Verkabelung im Rahmendreieck genau (!) prüfen. Hatte dort schon einen Kabelbruch.....

Wenn möglich mit Magnetthermofühler am Kühlwasserohr hinter dem hinteren Zylinder die tatsächliche Temperatur messen.
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[PAMVMeyer]

[PAMVMeyer]

[Frank_#62]

[Dieter]

Zum Thema CDI wurde hier schon mal gesammelt.

https://www.vx800.de/forum/viewtopic.php?t=8491&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=cdi

Gruß
Dieter
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VX800 Gespann mit GT2000
Fahrer 1621
http://www.vx800.de/viewrider.php?id=1621

[VX-Hornet]

Hallo Peter,

das mit dem Öl im Auspuff ist eine gute Logik. Das kann auch noch recht lange qualmen, wenn der mal richtig Temperatur bekommt.
Was ist mit dem Kühler? War der auf der kompletten Fläche warm?
Wenn der nicht warm wird, fehlt Umlauf. Also Wasserpumpe oder entlüften.
Die beiden Temperaturschalter sitzen im Kühler (wenn ihr das nicht umgebaut habt). Das bedeutet, wenn da bisschen Wasser fehlt, kann es passieren die Schalter lösen nicht aus. Obwohl der Motor schon fast am glühen ist.
Zum externen Messen viellich mal ein Fleischthermometer oder ähnliches irgendo am Zylinder fest machen (wie Harry schon vorgeschlagen hat).
Beim Entlüften die Schraube links am Rahmen nicht vergessen. Aber das wisst ihr ja.

viel Erfolg,
Gruß Marcus

[Frank_#62]