[rockrebel]

Hi,
hab mich heut endlich mal um die rutschende Kupplung gekümmert.
Rattermarken im Korb entfernt
sonst alles iO, Verschleiss der lamellen gleich null.

So, nun das Problem:
starten losfahren alles okay
nach ca. 5Min. stop and go in der der Stadt ist plötzlich der Schleifpunkt verschwunden,
sie schleift kurz ganz normal, dann urplötzlich mit einem Hieb greift sie!
Nach 200 Km und 5 mal alles zerlegen, neue Lamellen, keine Änderrung!
Sobald die Kupplung ne gewisse Temp. hat klemmt irgendwo was...
seltsam ist auch das der Druck am Kupl.-Hebel auch deutlich höher ist,
dann 2Min crusin im 5ten und alles ist ok...
Habt ihr ne Ahnung?
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ich bin meines glückes schmied
ich bau mir einen prototyp

[Amigaharry]

Habe selbes Problem: Wenn das Öl sehr heiß ist, verhält sie sich auch so. Das war von Anfang an, scheint aber jetzt stärker zu werden. Warum weis ich aber auch nicht. Vielleicht hat es was mit der Druckschnecke zu tun.
Werde die Kupplung im Winter auseinandernehmen und prüfen. Sie hat immerhin schon über 70000km am Buckel....
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VX800/Bj95, Guzzi 1200-V8 Sport/BJ2014, GS500F/Bj2004, Aprilia Falco SL1000S/Bj 2003, VanVan 125/Bj 2002, Guzzi Breva750i.E./Bj.2005, Jawa 250/Bj. 1969, Puch Lido SL 125/Bj. 1985 , Puch 125 SV/Bj. 1956 und noch ein paar andere Kleinigkeiten.....

[rockrebel]

Hi, ich vermute das es an diesem Fliehkraftfreilauf Dingens im Korb liegt.
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ich bin meines glückes schmied
ich bau mir einen prototyp

[Amigaharry]

Könnte auch sein. Der "Drehmomentbegrenzer" ist ja in Wirklichkeit ein Kraftschlußerhöher beim Gasgeben - heisst die Anpresskraft der Kupplungsscheiben wird beim Gasgeben um den Betrag der 4 Zusatzfedern + "schiefer Ebene" erhöht. Wenn das ruckartig geschieht, kuppelt die VX brutal ein. Möglicherweise liegt das an einer Abnutzung der Anlaufschrägen ("schiefe Ebene") des "Rückdrehmomentbegrenzers" bzw. an seinem beweglichem Nockenkreuz....
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VX800/Bj95, Guzzi 1200-V8 Sport/BJ2014, GS500F/Bj2004, Aprilia Falco SL1000S/Bj 2003, VanVan 125/Bj 2002, Guzzi Breva750i.E./Bj.2005, Jawa 250/Bj. 1969, Puch Lido SL 125/Bj. 1985 , Puch 125 SV/Bj. 1956 und noch ein paar andere Kleinigkeiten.....

[rockrebel]

Ja, und genau das macht er nicht, das Drehmoment begrenzen....
ich glaube die Flächen zwischen den beiden beweglichen Teilen sind eingelaufen.
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ich bin meines glückes schmied
ich bau mir einen prototyp

[Finthen]

Moin rockrebel.

Schau doch mal was im Workshop steht.
1.Schrauberecke
2.Know How
3. Kupplungsworkshop.

Falls Du das noch nicht in Betracht gezogen hast.
Das verwendete Motor-Öl spielt auch eine Rolle.
Ansonsten hau mal Gilbert (SeniorPilot) an.

LHzG
Finthen

[Amigaharry]

[Michael1234]

Hallo zusammen,

bin auch grade an der Kupplung dran, weil sich die VX sehr schlecht schalten ließ.
Ich fahre ein Gespann und habe mich am Kupplung Workshop entlanggehangelt. Nun habe ich alles auseinander und im Prinzip keinen Verschleiß messen können - das kann also keine Ursache für die schlechte Schaltbarkeit sein.

Die festgestellten Rattermarken waren nach meinem Eindruck (habe da aber keine umfangreiche Erfahrung) eher gering. Können diese eher geringen Marken schon die Ursache für die schlechte Schaltbarkeit sein?

Achso, obwohl keine Unterlagscheiben montiert waren ist die Kupplung nicht durchgerutscht. Die Kupplungsteile will ich weiterverwenden (kein Verschleiß messbar). Nun überlege ich ob ich die Scheiben nachrüste?

Gruß Michael
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Gespann VX 800 mit EZS Kompakt

[Seniorpilot]

Servus Michael

Die Kupplung Deiner VX rutschte nicht durch= Rattermarken sind`s nicht!

Die VX läßt sich schlecht schalten= Kuplung trennt nicht sauber!
Wann trennt eine Kupplung nicht sauber?

Wenn die Einstellung nicht stimmt - vergiß den Quatsch mit dem Seilzug, das ist NICHT die Kupplungseinstellung!
Eingestellt wird, WIE WEIT die Reibscheiben/Stahlscheiben voneinander getrennt werden. Wenn nicht weit genug, Getriebe-Eingangswelle läuft weiter mit und Gänge gehen schwer rein oder es "kracht" beim Schalten.

Sollte eine oder mehrere Scheiben verzogen sein, dann tritt derselbe Effekt auf, als wäre die Kupplung nicht korrekt eingestellt.

So, nun haste die Wahl: verzogene Scheiben (mittels Glasplatte und Fühl-Lehre prüfen) oder falsche Einstellung (Kontermutter lösen, Spiel des Ausrückmechanismus auf null und dann halbe Umdrehung retour, Kontermutter kontern).

Das wäre es - ganz einfach!

VX-Grüße

Gilbert, the senior
_________________
Immer schön oben bleiben....

[Michael1234]

Hallo Gilbert,

Danke für die Tipps. Dann wird also morgen gleich mal Vaters Wohnzimmertisch (der hat ne Glasplatte) zweckentfremdet.
Einstelltechnisch dachte ich eigentlich das richtig gemacht zu haben - aber auch da werde ich wohl nochmal (ist ja jetzt eh notwendig) genau ran müssen.

Die Kupplung hat insbesondere im heißen Zustand schlecht getrennt. Schalten war wie sprechen: Laut und deutlich Die Gangwechsel waren nicht unbedingt leichtgängig.
Die Dosierung war auch nicht wirklich toll.

Ich checke jetzt mal die von Dir genannten Punkte, dann sehen wir weiter.

Wenn ich bislang kein Durchrutschen hatte kann ich mir ja die Scheiben sparen, oder empfiehlst Du die in jedem Fall? (Besorgt habe ich sie schon)

Gruß Michael
_________________
Gespann VX 800 mit EZS Kompakt

[lutz]

Moin Michael,

fang mit der Kontermutter an!
Ich wette ein Bier in Goslar, dass Du dann die Sache mit dem Glastisch nicht mehr machen brauchst.

Gruß Lutz

@ Gilbert: Schönen 2. Advent

[Seniorpilot]

[Michael1234]

Hallo Lutz, hallo Gilbert,

klar berichte ich was es nun war.

Laut Vorbesitzer soll die Kupplung vor ca. 4-5 Jahren erneuert worden sein. Nach der Demontage (Deckel ging z.B. ganz easy ab) erscheint das plausibel.

So nun gehe ich mal schrauben ist grade trocken und hat nur -1Grad.
Gruß Michael
_________________
Gespann VX 800 mit EZS Kompakt

[UweS]

[Michael1234]

Habe die Schnecke grade komplett auseinander gehabt. Da hat es nicht geschadet das mal zu reinigen und ordentlich in Fett einzulegen.

Die Metallscheiben der Kupplung waren zwar nicht entscheidend verzogen, aber drei hatten deutliche Anlassfarben. Habe jetzt alles neu gemacht und setze noch die verstärkten Federn (+15%) ein.
Habe Bilder gemacht - die stelle ich ggf. heute abend noch ein. Je nachdem wie lange ich schraube


Achso, etwas habe ich noch gefunden: Der Federring (siehe Workshop) war falsch herum eingesetzt.

Michael
_________________
Gespann VX 800 mit EZS Kompakt

[Michael1234]

So hier wie versprochen die Bilder

Kupplung vor der Demontage


Rattermarken am Kupplungskorb


Einzelteile der Kupplung


Kupplungspaket ausgebaut


Rattermarken beseitigt


"Schnecke" der Kupplungsbetätigung


Schnecke auseinandernommen


Neue Kupplungsfedern (verstärkt)


So ich hoffe das hilft dem einen oder anderen wenn die Bastelei das nächste mal ansteht

Gruß Michael
_________________
Gespann VX 800 mit EZS Kompakt

[Amigaharry]

Habe mich heute nochmals mit dem Eingangs erwähnten Druckpunkt-Verlustes der Kupplung beschäftig. In letzter Zeit war ein Anfahren im heissen Zustand nur mehr in "Bocksprüngen" möglich - die Kupplung arbeitete Binär: Entweder aus oder voller Kraftschluss.....
Nach Zerlegen konnt ich nicht wirkich einen Fehler finden - alle Teile in der Toleranz und i.O. Die Drehmomentbegrenzerplatte + Gegenstück zeigt keinerlei Abnutzungsspuren.....
Ich hatte allerdings EBC-Federn mit 10% mehr Kraft eingebaut. Die Federn für den "Drehmimentbegrenzer" (kurze Federn) habe ich wieder auf die normalen Federn rückgetauscht, die anderen von EBC belassen. Zudem habe ich die Lamellenscheiben in Öl gebadet und wieder eingebaut. Was mir aufgefallen ist: Die Beilagscheibe der Kupplungsnabenmutter ist nach einer Seite gewölbt (wie eine Schüssel). Ob das nur bei meiner ist, kann ich nicht sagen. Ich habe sie mit der konvexen Seite zur Mutter hin eingebaut. Jetzt tritt das Problem nicht mehr auf - sie kuppelt wieder ganz normal. Entweder hat das was mit dieser Beilagscheibe zu tun (wobei mir nicht ganz klar ist was) und/oder waren die Federn zu stark.....
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VX800/Bj95, Guzzi 1200-V8 Sport/BJ2014, GS500F/Bj2004, Aprilia Falco SL1000S/Bj 2003, VanVan 125/Bj 2002, Guzzi Breva750i.E./Bj.2005, Jawa 250/Bj. 1969, Puch Lido SL 125/Bj. 1985 , Puch 125 SV/Bj. 1956 und noch ein paar andere Kleinigkeiten.....