[Altes Eisen]

Bei der jüngst erworbenen VX einer Freundin haben wir folgendes Problem: Beim Anfahren lässt sich die Kupplung teilweise nicht sauber einrücken, sie "hakt" und haut dann ruckartig rein (ziemlich unangenehm für eine Fahranfängerin!). Zudem haben wir das Phänomen, dass im Soziusbetrieb beim Beschleunigen im 5. Gang die Kupplung rutscht.
Jetzt meine Fragen: Ich habe keinerlei Erfahrungen mit der VX, lässt sich die Kupplung generell außer dem Spiel am Zug einstellen? Falls ja, wo und wie und kann das schon Besserung bewirken?
Oder sind die von mir beschriebenen Phänomene auf die hier im Forum schon oft erwähnten Rattermarken am Kupplungskorb zurückzuführen?
Welche Literatur bzw. Handbücher zum Selberschrauben könnt Ihr empfehlen?
Vielen Dank schon mal für Eure Antworten!

[Erwin]

[Altes Eisen]

Danke Markus!
Bin ja schon damit gefahren, und ich muss sagen, es macht Spaß (mit Ausnahme der Kupplung, aber das kriegen wir schon in den Griff!). Ich habe dem Julchen ja auch zu diesem Moped geraten und ihr die spinnerten ZX 6 R - Flausen ausgeredet. Erst war ich etwas skeptisch, die VX ist schließlich ein ausgewachsenes Motorrad und nicht unbedingt ein Leichtgewicht, und Jule Wiedereinsteigerin und gerade mal 1,60 klein! Aber die ersten Fahrversuche haben gezeigt, dass sie wohl ganz gut zurecht kommt, sie kommt mit beiden Füßen auf den Boden und die gutmütige Motorcharakteristik kommt hier wohl auch entgegen. Und es wird ihr wirklich niemand sagen, sie fahre ein Mädchen-Moped...
Welches Motoröl wird allgemein empfohlen und welche Füllmenge? Außer der Gehäusedeckeldichtung brauche ich ja dann keine Ersatzteile. Wird die Kupplung nur über den Zug eingestellt?
Gruß aus Rheinhessen
Torsten

[Erwin]

Ja ausser der Dichtug benötigst Du erstmal keine weiteren Teile.

Der Ausrückmechanismus ist auf der linken Motorseite und muss dort eingestellt werden.

Wahrscheinlich ist dieser Thread interessant für Dich.

Gruß

Markus
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[Erwin]

Ach ja: Beachte unbedingt die Hinweise von unserem Senior in diesem Thread: http://www.vx800.de/forum/viewtopic.php?t=594

Der Senior blickt nämlich durch
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[MMStromer]

Hi ,

ich würde dir noch vorschlagen die VX - CD zu bestellen, wie sie hier im Forum angeboten wird.
Das erleichtert kleiner Reparaturen und du hast dann Angaben zur Fehlerbehebung.
Wenn du die Kupplung eh draußen hast, messe direkt mal die Federn nach, ob sie noch in Ordnung sind.
Und vor allem passe auf die Krümmerschrauben auf, das sie nicht abreißen (dazu haben wir hier auch genug geschrieben)

MfG Micha

[Seniorpilot]

Servus AE, servus Markus

Danke für das Kompliment, Markus!

Zur Erinnerung/WICHTIG:

Kupplungsfedern "lang" (die sind mit weißer Farbe markiert) gehören zu den LANGEN Schrauben (mit Kupplungsglocke verschraubt)!
Kupplungsfedern "kurz" (ohne Farbe) gehören zu den kurzen Schrauben! (mit Rückdrehmomentbegrenzer verschraubt)!

Reihenfolge: erst den dünnen Ring "plan", dann den dünnen Ring "verwunden", dann die einzige Lamellenscheibe, die schmäler ist (weil sie innen weiter ist, wegen dem "verwundenen" Ring), dann Stahl, Belag,Stahl, Belag - am Schluss den Deckel drauf!
Niemals Eisen auf Eisen, oder Belag auf Belag - eh klar!

Riefen: siehe Markus u.a. - unbedingt sauber glätten!

Wenn Du die Kupplungsglocke zum bearbeiten abbauen willst, brauchste eine Nuss 36mm und ein Gegenhaltewerkzeug (gibts bei Luise/Polohemd etc.) Sonst biste arm dran - hab mir das Gegenhaltewerkzeug selber zusammengenietet - funktioniert 1A!)

Viel Spaß - berichte mal bitte?

VX-Grüsse

Gilbert, the senior
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Immer schön oben bleiben....

[Erwin]

Hi Senior,

Ehre wem Ehre gebührt

Den Kupplungskorb kriegt man übrigens auch ganz einfach ohne Gegenhaltewerkzeug runter. Ein schwerer Druckluftschlagschrauber macht die Mutter mühelos auf. Allerdings beim Einbau würde ich dann doch den Gegenhalter verwenden.

Gruß

Markus
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[Altes Eisen]

Danke Euch allen!

Ich werde berichten, wie alles geklappt hat. Ich werde allerdings voraussichtlich erst übernächstes Wochenende zum Schrauben kommen.

V2-Grüße aus Rheinhessen

Torsten

[Seniorpilot]

Servus Markus

Richtig, so ist es! Hab inzwischen auch Schlagschrauber in meiner Mini-Werkstatt - aufschrauben=no problem! Zuschrauben- naja, ich trau dem Ding nicht so recht
Lieber doch den Drehmomentschlüssel und gegenhalten, nichtwahr?

Ich hätt noch ein paar (Klugscheisser)-Erkenntnisse betr. Kupplungen - meinst Du, soll ich einen neuen thread eröffnen? ( Abschlussbericht Versuchsreihe Kupplungen VX oder so ähnlich )?

Weiß nicht recht...

VX-Grüsse

Gilbert, the senior
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Immer schön oben bleiben....

[Erwin]

[Altes Eisen]

Bisher konnte ich bezüglich der Krümmerschrauben-Problematik nur Beiträge finden, was man bei abgerisssenen Schrauben macht. Gibt es denn Tips, wie man es erst gar nicht so weit kommen lässt und abreißende Schrauben vermeidet?
Ich würde jetzt mal zunächst alles kräftig mit Rostlöser (z.B. Caramba) einsprühen...

[Erwin]

Wenn die Schraube beim rausdrehen bricht, dann ist der Fehler bereits beim Einschrauben passiert

Also beziehen sich die Tips nur auf das Eindrehen der Schrauben:

1. Schraube muss sauber sein. ggfs. neue Edelstahlschrauben verwenden.
2. Schraube mit Alu-Paste oder Kupferpaste benetzen. Bei der Paste auf den Temperaturbereich achten. Es gibt sodde und sodde.
3. Die beiden gegenüberliegenden Schrauben gleichmäßig anziehen. Immer abwechselnd anziehen.
4. Schrauben nicht zu fest reinknallen. 15 Nm reichen!

Das wärs

Markus
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[Altes Eisen]

Oh je, da traue ich mich ja kaum noch, überhaupt was zu machen! Denn auf solche Aktionen wie abgerissene Krümmerschrauben rausbohren habe ich wirklich keinen Bock...