Das sind dann aber nicht die von dir angegebenen EBC FA146 Beläge -diese sind 9mm dick. 12mm ist zu viel und solche Beläge gehören nicht zur VX!

Aber die Kolben hast du schon wieder auf Ausgangsposition zurückgedrückt?
(Bremsflk-Behälter aufmachen und Kolben zurückdrücken)
Sowohl Scheibe (6mm Dicke) und Beläge (9mm Stärke) passen.
Hätte wohl wenig Sinn die neuen Beläge gleich wieder aufs Mindestmaß abzuhobeln, damit sie reingehen......

Ich gehe davon aus, das der Motor vorher ordentlich heiss gefahren wurde und die Zylinder ordentlich synchronisiert sind. Da LuFi und Kerzen scheinbar auch i.O. sind bleibt nur eins:
Die Gemischregulierschraube vorne etwas reindrehen - max. 1 Umdrehung sollte reichen- (genau merken wieviel) und wenn ...

Ebenfalls herzlich willkommen!

Ohja, die VX hat sogar ganz was Besonderes an sich.
Für mich ist die VX eines der schönsten "klassischen" Bikes überhaupt. Suzuki ist es hier gelungen, die klassische, englische Linienführung ins Moderne zu übertragen, ohne das dabei das "Flair" dieser Zeit verloren ...

Zündkerzen mit der KM-Leistung sind i.d.R. kein Problem, aber LuFi verdrecken dagegen schon ordentlich und der Durchsatz sinkt. Ausblasen nutzt bei einem Papierfilzeinsatz kaum - man bringt den feinen Dreck nicht mehr raus. Hier hilft nur der Tausch. Allerdings sollte man möglichst originale Filter ...

Der Auspuff ist links und rechts aus einem Stück vom Krümmer bis zum Topf.
Der Linke ist vom rechten Topf am Interferenzverbindungsrohr trennbar (Steckverbindung mit Schelle).

Bist du sicher, das du einen Originalauspuff hast? Stell einmal Bilder hier rein.

Da ist nicht viel was kaputt gehen kann - ihr habt ihn ja zerlegt und gesehen. Wenn kein Druck anliegt, muss die Feder den Kolben nach vorne drücken und er schließt. Vorausgesetzt ihr habt ihn überhaupt richtig zusammengebaut - sprich die Öffnungen des Drehkegel zum Gehäuse richtig positioniert ...

Jetzt wirds interessant! Wo hast du genau was angeschlossen?

Anbei ein Schemabild mit Unterdruckbenzinhahn:

[img:28a2d3bd63]https://up.picr.de/49974711vp.jpg[/img:28a2d3bd63]

[quote:69345cbdff="-martin-"].......

PS: Das Motorrad wurde vor vielen Jahren per Rückrufaktion mit dieser Benzinhahnsperre ausgerüstet, ansonsten müsste alles Original sein.[/quote:69345cbdff]

Ich nehme an, du meinst ein unterdruckgesteuerter Benzinhahn wurde eingebaut........oder?

Der Unterdruck, der von den Zylindern erzeugt wird, ist mehr als ausreichend. Natürlich ist er gepulst (immer wenn der Zyl. ansaugt) - sonst würde die Pumpe gar nicht funktionieren (Membranpumpe).
Ich denke eher das die Pumpe selbst defekt ist oder die Leitung undicht/verstopft ist.

[i:85d28ffda8]Was sagt denn die Ölbadkupplung zu dem Zeug?
[/i:85d28ffda8]
"Und zum Abschied sag' ich leise tschüss...."



Ernsthaft: keine Ahnung - ich kenne das Zeug nicht.

Klingt nicht metallisch - daher eher kein Lagerschaden.
Vielleicht eine losgeprellte Ventileinstellschraube - die klingt dann auch so ähnlich und würde auch zum Leistungsverlust passen.. Würde das sofort einmal kontrollieren - sind ja nur 4 Deckel zum abschrauben.

Undichte Auspuffdichtungen am ...

Wie die Vorredner schon bemerkt haben: Die Werkstatt taugt nichts. Liegt warscheinlich daran, das die nicht einmal mehr das Wort Vergaser schreiben können, geschweige denn wissen wir einer funktioniert - da wird halt nur mehr ohne Hirn getauscht...

Klassikfon aus dem GS500-Forum ist der ...

Bei der VX mit ihrem Drehmomentberg wohl eher nicht - bei der GS500, wenn man sein Bike gut kennt, schon. Sind aber keine Welten....

Die sind vermutlich für die Zündzeitpunktrückname in den beiden Gängen (wie bei der GS500) - da erfolgt nämlich die Homologierung (Lautstärke). Kann man einfach abhängen.

Hat die Kiste wirklich noch keine 10000 am Buckel?

Schaut nicht gut aus. Warscheinlich hat es den Zylinder einmal mit Sprit angefüllt (wegen defektem Benzinhahn), das dann bis ins Motorlöl geronnen ist. Beim Starten dann warscheinlich ein Druckschlag (wenn Zylinder voll Benzin ist) und wenn nicht: Öl so verdünnt, das es die Gleitlager der Pleuel ...

Schön das du den Fehler gefunden hast und danke für die Ruckmeldung - das hilft anderen in ähnlichen Situationen.

Unterdruck: Leider kann ich da nichts sagen, da ich seit langem einen CarbTune dafür verwende - und da sehe ich keine absoluten Werte.

Wage kann ich mich an frühere Zeiten erinnern, wo ich z.B. eine GS650G mit Uhren eingestellt habe - ich glaube, mehr als -0,4 Bar hatte ich da auch nie (Standgas ...

Wozu baut man auf 61PS umd um dann wieder auf 48PS zu drosseln?

Wie auch immer:
Da es rein von der Stellung der Drosselklappe abzuhängen scheint und NICHT drehzahlabhängig ist, wird es auch mit den Schiebern direkt kaum was zu tun haben (deren Hochgehen hängt auch von der Drehzahl=Unterdruck ab ...